Двухместный электрокар Audi

Vladimir Gomozov11.08.2011 в 13:29

Компания Audi бросилась в погоню за BMW, которая вышла на финальную стадию разработки городских электромобилей с индексом i. На автосалоне во Франкфурте ингольдштадтцы покажут необычный концепт городского автомобиля.

Внешность новинки вызывает улыбку – уж больно urban concept не похож на автомобиль в привычном его понимании. Будто к кабине двухместного самолета приделали колеса.

Сидения для пассажира и водителя Audi urban concept расположены в шахматном порядке; концепт отличается низкой, как у спорткара, посадкой. Органы управления и материалы отделки идеально сочетаются с концепцией облегченной конструкции. Рулевое колесо и педали регулируются под водителя, посадка в автомобиль осуществляется через задний откидной борт. Конструкция крыши разработана таким образом, чтобы ее можно было открыть и сдвинуть назад.

Кузов автомобиля высокотехнологичен и сделан из композитных материалов. А колеса, прикрытые небольшими накладками, словно в Chrysler Prowler, по словам представителей компании, позволяют urban concept быть более маневренным, снизить общую массу автомобиля и упростить его подвеску.






О технических решениях, примененных на urban concept, пока известно немного. В Audi лишь обмолвились, что в движение автомобиль приводится с помощью двух электрических моторов, которые питаются от литий-ионной батареи. Малый вес urban concept позволяет ему быстро разгоняться и больше проходить на одной зарядке.

В принципе, в концерне Volkswagen уже экспериментировали с подобными автомобилями. В 2002-м под руководством тогдашнего главы компании Фердинанда Пиха был создан концепт 1-litre, который получил развитие в 2009-м в концепте L1. У обоих автомобилей подобная Audi urban concept компоновка салона, вот только в качестве двигателя используется турбодизель. Названы концепты так, потому что на одном литре солярки способны преодолеть 100 километров.













Источник: http://www.autonews.ru



Комментарии:

Эхмм… кхмм… как бы это поприличнее выразить… Мало ли чего в Инголстадте не придумывают, аудианский отдел техничекиго дизайна укомплектован солидным набором не совсем нормальных инженеров. У игрушек на батарейках пока что основная проблема с дальностью на один заряд, доступность заряжалок и само время для возобловления заряда.
11.08.2011 в 20:09
unlabellled @ Torm Ответить
для города электромобиля достаточно, например Nissan Leaf может пройти без подзарядки до 175 км, а аккумуляторную батарею можно зарядить на 80% всего за 30 минут
11.08.2011 в 20:23
Torm x0 @ unlabellled Ответить
Не могу согласиться. А вот почему: у ЛЕАФа батарейний блок ёмкостью 24 кВтч плюс рекуперация. При массе акумулятора три цента и общей массе полторы тонны пробег 160 км возможен на равнине и при устойчивой скорости. Любая потера скорости и/или ускорение съедают заряд, так же, как и отопление салона (!) и фары. Реально надо расчитывать на пробег около ста километров. А вот про зарядное устройство и время заряда - да, до 80 процентов можно довести заряд за полчаса, но на зарядном устройстве 480В/125А! А так из бытовой сети 220В с розеткой 30А это 8 часов…

Оставить комментарий

Вы не зарегистрированы, решите арифметическую задачу на картинке,
введите ответ прописью
(обновить картинку).