Автоновинки

Opel Corsa: «Апгрейд» номер два


Любой современный автомобиль рано или поздно бывает подвергнут рестайлингу. Цель последнего понятна — продлить на какой-то срок жизнь модели, пока не появится ее новое поколение, и «подогреть» покупательский интерес. Некоторые машины переносят подобную процедуру не раз. Вот и у Corsa — типичной представительницы класса B+ — это уже второй рестайлинг за два последних года, причем после недавнего технического перевооружения она наконец-то обновилась и внешне.

Цели и средства

Трудно судить, почему модернизация Opel Corsa происходила в два этапа. То ли это было сделано из экономии средств — ведь последствия экономического кризиса ощущаются до сих пор, то ли маркетологи и конструкторы фирмы решили подольше сохранить удачный дизайн хэтчбека, выпускающегося с 2006 года, но все равно выглядевшего достаточно свежо. А может, просто до него «дошла очередь» — нужно было оценить, как воспримет публика новый корпоративный стиль, реализованный в моделях Insignia и Astra, ведь в основном именно их черты и были взяты в качестве отправной точки для «косметического апгрейда» «Корсы».

Наконец, могло случиться и так, что новый дизайн модели еще не был готов, а рынок уже требовал прогрессивных технических решений из-за ужесточения экологических норм и повышения требований покупателей в отношении экономичности, безопасности и управляемости, особенно с учетом успешных действий конкурентов в этих направлениях. В общем, мы, как говорится, имеем то, что имеем: новый бампер, новые фары, новую решетку радиатора, новые эмблемы и новые позиции в списке оснащения в дополнение к прошлогодним модернизированным двигателям, трансмиссиям, подвескам и рулевому управлению.


Индивидуализация

Именно такой курс выбрала германская компания для привлечения внимания к обновленной модели. К трем уже известным комплектациям — Essentia (от 480 000 руб., двигатель объемом 1,0 л, 5-ступенчатая механическая КПП), Enjoy (от 525 000 руб., двигатель 1,2 либо 1,4 л, 5 МТ, 5 МТА или 4АТ) и Cosmo (от 585 000 руб., те же двигатели и коробки либо 1,6-литровый Turbo с 6-ступенчатой «механикой») — она добавила версию Color Edition (от 575 000 руб.), где в отличие от Cosmo упор сделан не на безопасность, а на внешний вид, комфорт и наличие всевозможных аксессуаров.

Только в Color Edition «в штате» легкосплавные колесные диски, тонированные задние стекла и задние фонари, климат-контроль, рулевое колесо с подогревом и подогрев передних сидений. И только здесь можно увидеть пластиковую накладку на крыше, контрастирующую с цветом кузова, а также заказать особую отделку и окраску отдельных деталей.

На тест мне достался автомобиль именно в этой комплектации: с белым цветом кузова у него удачно сочетались черная накладка на крыше и черные легкосплавные 17-дюймовые колесные диски. Внутри я увидел того же цвета накладку на центральной консоли, в которую была встроена опционная аудиосистема Touch&Connect с цветным сенсорным экраном, системой навигации, bluetooth и разъемами AUX, i-POD и USB. Присутствовал здесь и «пакет курильщика», за который также нужно доплачивать.

А вот в багажнике я не нашел даже «докатки» — она заменена ремкомплектом с компрессором. К тому же спинка сиденья здесь складывается только целиком, но зато есть двойной пол и его можно переставлять. В остальном особых перемен я не заметил, зато еще множество опций обнаружил в прайс-листе.

Оказывается, для Corsa можно заказать несколько «пакетов» стайлинга, отделки, комфорта и безопасности, а также электролюк, «помощника» при парковке, адаптивный головной свет, интегрированную в задний бампер систему FlexFix для перевозки спортивного инвентаря, систему динамической стабилизации ESP и многое другое. И пусть за все приходится доплачивать, но это, согласитесь, вообще не для каждого представителя В-класса доступно.

На ходу

Варианту с двигателем объемом 1,4 литра и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, который был предоставлен на тест, лично я предпочел бы комплектацию с 1,6-литровым турбо­двигателем на «механике». Но думаю, что именно «автоматический» вариант будет наиболее востребован у покупателей, поскольку больше подходит для городской езды, что я и не преминул проверить на запруженных улицах Нижнего. Толкаясь по пробкам и трогаясь в крутые подъемы нагорной части, начинаешь особенно ценить удобство двух педалей. Да и динамики машинке здесь вполне хватает. Хотя передаточные числа в коробке довольно растянуты, однако по разгону до 100 км/ч Corsa уступает всего 0,6 секунды новой Astra с 1,6-литровым 115-сильным мотором и «продвинутым» 6-ступенчатым «автоматом».

Жестковатая подвеска и переработанное рулевое управление обеспечивают вполне внятную обратную связь, и проходить повороты можно без особого напряжения и снижения скорости. 17-дюймовые колеса хорошо цепляются за асфальт, и можно даже немного «зажечь». На кочках и рельсах, правда, ощутимо потряхивает, и если вы не «зациклены» на хорошей управляемости, то лучше сделать выбор в пользу колес с более высоким профилем.


Зато на трассе, пожалуй, лучшего и не надо. Машина отлично держит дорогу и не требует подруливания на прямой. Да и неровности на высокой скорости становятся менее заметными. Правда, при обгонах уже ощущается нехватка крутящего момента, который «вязнет» в гидромеханических «недрах» «автомата». Приходится заранее топать по педали газа, продавливая ее до включения kick down и заставляя коробку перейти на низшую передачу.

Прохождение быстрых поворотов доставляет настоящее удовольствие: Corsa невероятно устойчива даже без системы динамической стабилизации, поворачиваемость у нее нейтральная, и на повороты руля она откликается весьма охотно. Так что все доработки ходовой части явно пошли машинке на пользу, а теперь она еще и внешне посвежела, что, скорее всего, подогреет интерес покупателей.

Технические характеристики Opel Corsa 1.4i 4AT

Длина/ширина/высота	3999/1713/1488 мм
Колесная база	2511 мм
Колея передняя/задняя	1485/1478 мм
Дорожный просвет	140 мм
Объем багажника	285–1050 л
Снаряженная масса	1145 кг
Полная масса	1565
Число мест	5
Двигатель	Бензиновый, с распределенным впрыском
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Рабочий объем	1398 куб. см
Число клапанов	16
Максимальная мощность	100 л. с. (при 6000 об/мин)
Максимальный крутящий момент	130 Н•м (при 4000 об/мин)
Коробка передач	Автоматическая, 4-ступенчатая
Привод	Передний
Подвеска передняя/задняя	Независимая, пружинная, типа McPherson/полузависимая, пружинная
Тормоза передние/задние	Дисковые, вентилируемые/барабанные, с ABS, EBD
Рулевое управление	Реечное, с электроусилителем
Шины	185/65 R15 — 215/45 R17
Максимальная скорость	172 км/ч
Разгон до 100 км/ч	13,9 с
Расход топлива на 100 км:
в городском цикле	7,5 л
в загородном цикле	4,7 л
в смешанном цикле	5,7 л
Емкость топливного бака	45 л

Александр АЛЕШИН
Фото автора
Биржа плюс Авто