Автоновинки

Volkswagen Caddy: «Коммерсант» на диете



С первого взгляда и не поймешь — новое ли это поколение машины или же ее глубокий рестайлинг?!
Его называют Caddy 3GP, и он прошел ту же процедуру омоложения, что и многие легковые модели концерна, а также Transporter T5. Немцы считают лучшим для себя решением идти по пути эволюции, постепенно обновляя свои удачные проекты, чтобы не рисковать понапрасну. К тому же это гораздо дешевле, чем разработка совершенно нового продукта, что немаловажно в условиях экономической нестабильности.

Селекция налицо

Как обычно, дизайнеры VW «отыгрались» на «лице» машины: у Caddy 3GP новая решетка радиатора, новые угловатые блок-фары и более рельефный капот. Колесные диски тоже изменились, но это трудно заметить, пока рядом не поставишь машину предыдущей генерации. Аналогично обстоит дело и с задней частью кузова — здесь лишь немного «подретушировали» фонари.

В салоне Caddy, как и в компакт-вэне Touran, использовали новый руль и комбинацию приборов от Golf VI с белой подсветкой приборов и встроенными в основные секции тахометра и спидометра второстепенными шкалами. На пассажирских версиях в стандарте применяется ручной кондиционер Climatic с круглыми ручками регулировки, а охлаждаемый перчаточный ящик с подсветкой закрыли крышкой со встроенным замком. К тому же все пассажирские версии начиная с комплектации Trendline имеют фиксацию багажной полки в поднятом положении и обшивку верхней части кузова (раньше там был «голый» металл).

Подумали и о безопасности. Две подушки для пассажирских версий — обязательное условие, на все без исключения машины теперь ставится комплекс активной безопасности ESP+, включающий еще множество подсистем, среди которых отметим электронную блокировку дифференциала EDL, систему контроля торможения двигателем EBC и режим стабилизации автопоезда при установке фаркопа. Ну, а самое интересное скрыто под капотом новинки.

«Диетология»

Почти всем моторам, кроме 2-литрового EcoFuel, который может работать на метане и сохранился без изменений, была прописана новая «диета» — Euro 5 и снижение общего расхода топлива. Лишь 110-сильный турбодизель 2.0 TDI можно заказать в исполнении Euro 4 в сочетании с ручной 5-ступенчатой коробкой и передним приводом (с полным приводом 4Motion машина уже соответствует нормам Euro 5 и комплектуется 6-ступенчатой КПП).

Честно говоря, непонятно, зачем этот вариант вообще оставили в линейке, ведь новый 1,6-литровый TDI в. 102-сильном варианте развивает те же 250 Н•м в том же диапазоне оборотов. К тому же его можно заказать с новым 7-ступенчатым «роботом» DSG и системой энергосбережения BlueMotion Technologies. А самый мощный среди турбодизелей 2.0 TDI выдает 140 л. с. и может стыковаться только с 6-ступенчатыми «механикой» и «автоматом» DSG. Причем полноприводный вариант — только с последним.

Чисто бензиновый мотор теперь только один — 1.2 TSI, но в двух исполнениях — 86 и 105 л. с., и ставится он только на переднеприводные модели, а стыкуется исключительно с ручной 5-ступенчатой коробкой передач, в то время как Touran с аналогичным мотором имеет 6-ступенчатую КПП.

Вообще же вариантов исполнения и комплектаций Caddy столько, что «родственнику» «Турану» и не снилось. Это может быть грузовой фургон Kasten с короткой или длиной базой Maxi, а также четыре пассажирские версии: Kombi, Startline, Trendline и Comfortline. Причем Maxi начиная с Trendline — сплошь 7-местные. И по мере продвижения от дешевой комп­лектации к дорогим список доступных опций все больше расширяется. Так, самый дешевый фургон Kasten с двигателем 1.2 TSI (86 л. с.) обойдется в 614 600 рублей, а в исполнении Maxi с полным приводом, мотором 2.0 TDI (140 л. с.) и DSG — минимум 1 201 400 рублей. Соответственно, в пассажирской категории самым «бюджетным» будет Kombi 1.2 TSI — 699 700 рублей, а самым дорогим — Maxi Comfortline 2.0 TDI 6DSG 4Motion за 1 495 300 рублей. Огромный выбор!

Вприпрыжку

Нам на тест достался Caddy Kombi с 1,2-литровым 105-сильным бензиновым турбомотором в стандартном исполнении. Только шины стояли зимние на легкосплавных дисках. С этим же двигателем мы не так давно тестировали Touran, и он с ним не произвел впечатление статиста на дороге. Вот так же и с Caddy: если двигатель держать все время в зоне максимального крутящего момента, который достигается в диапазоне 1550–4100 об/мин, то машинка резво откликается на педаль газа, и только после 100 км/ч на трассе при напряженных обгонах начинает ощущаться нехватка мощности. Оно и понятно, ведь Caddy гораздо выше и аэродинамическое сопротивление у него больше. Отсюда и ощутимые крены в поворотах. Зато простора в кузове — хоть отбавляй. Ни один из пяти человек не будет чувствовать себя стесненно. К тому же подвеску «пробить» практически невозможно, она «глотает» даже «лежачих полицейских», а ведь сзади стоят обычные рессоры.

Правда, на неровностях фургончик не слишком стабилен. По волнам движется вприпрыжку, а на поворотах зад­няя ось может переставиться. Однако в занос ей уйти не дает система стабилизации ESP. Она зорко следит за траекторией машины, а при разгоне на скользком покрытии, имитируя блокировку межколесного дифференциала, еще и помогает. Последнее обстоятельство способствует преодолению даже легкого бездорожья в пределах достаточно солидного клиренса Caddy.

С тормозами у машины тоже все в порядке. Они здесь дисковые и спереди и сзади, педаль достаточно чувствительна, а система ABS справляется с удержанием траектории даже на миксте. Рулевое управление с электроусилителем тоже достаточно «прозрачное» и позволяет чувствовать все нюансы поведения машины.


Любую из этих тележек вместе с содержимым можно
загрузить в Caddy


Грузовой вариант Caddy Kasten имеет глухие боковины без окон
и перегородку между грузовым отсеком и кабиной

То, что Caddy — коммерческий автомобиль, водитель ощущает только по высокой посадке. Зато обзорность, в том числе и через большие наружные зеркала, здесь великолепна, все органы управления легкие. Даже сцепление с рычагом коробки работают ничуть не хуже, чем на хэтчбеках VW. Так что семейным людям стоит лишний раз задуматься: выбрать им более дорогой компакт-вэн или же более дешевый грузопассажирский фургон, где, с одной стороны, домочадцы не будут сильно обделены комфортом, а с другой — перевезти их всех на дачу вместе с кучей скарба не доставит проблем. А уж тем, кто что-то строит, такая машина в хозяйстве будет просто незаменима.

Технические характеристики Volkswagen Caddy 1.2 TSI 5MT

Длина	4406 мм
Ширина	1794 мм
Высота	1853 мм
Колесная база	2681 мм
Колея передняя/задняя	1537/1531 мм
Дорожный просвет	170 мм
Объем багажника	560–2850–3030 л
Снаряженная масса	1352 кг
Полная масса	2180 кг
Число мест	5
Двигатель	Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Рабочий объем	1197 куб. см
Число клапанов	16
Максимальная мощность	105 л. с. (при 5000 об/мин)
Максимальный крутящий момент	175 Н•м (при 1550–4100 об/мин)
Коробка передач	Механическая, 5-ступенчатая
Привод	Передний
Подвеска передняя/задняя	Независимая, пружинная, типа McPherson/зависимая, рессорная
Тормоза передние/задние	Дисковые, вентилируемые/дисковые, с ABS, EBD, ESP, EDL, ASR
Рулевое управление	Реечное, с электроусилителем
Шины	195/65 R15
Радиус разворота	5,55 м
Максимальная скорость	169 км/ч
Разгон до 100 км/ч	12,4 с
Расход топлива на 100 км:
в городском цикле	8 л
в загородном цикле	5,9 л
в смешанном цикле	6,7 л
Емкость топливного бака	60 л

Александр АЛЕШИН
Фото автора
«Биржа плюс авто»
№ 12 от 31.03.2011 г.