Citroёn C3: Кусочек неба голубого…



Вместо добродушной «улыбки»«колобок» Citroёn С3 получил агрессивную трапециевидную решетку.
С момента своего основания компания Citroёn не перестает удивлять мир оригинальными автомобилями и нестандартными решениями. Вот и второе поколение изначально выполненного в ретростиле С3, который своими формами должен был напоминать знаменитого «утенка» Citroёn 2CV, имеет не одну «изюминку». В этом мы смогли убедиться, протестировав его наиболее богато оснащенную версию — Exclusive.

Трижды три

У Citroёn C3 и комплектаций, и двигателей по три. Однако есть одно исключение: для базовой версии Dynamique доступен только 75-сильный 1,4-литровый мотор с 5-ступенчатой механической КПП, в то время как Tendance и Exclusive могут комплектоваться еще двумя агрегатами на выбор — 1.4 VTi (95 л. с.) и 1.6 VTi (120 л. с.). Причем первый из них идет только в паре с «механикой», а второй — только с 4-ступенчатым адаптивным «автоматом» Tiptronic. Поэтому разброс цен достаточно большой: от 498 000 рублей за Dynamique (при этом автомобиль имеет две подушки безопасности, ABS, систему распределения тормозных усилий, «помощника» экстренного торможения, центральный замок с ДУ и автоматическим запиранием при начале движения, передние электростеклоподъемники, электропривод зеркал и многое другое) до 651 500 рублей за Exclusive 1.6 VTi.

Но и на этом можно не останавливаться, потому что даже самую богатую версию покупателю предлагается до­оснастить еще как минимум десятком опций — от салонных ковриков за 3000 рублей до полностью кожаной отделки за 46 000.

Для базовой комплектации предлагаются только три (опять-таки!) опции: цвет «металлик» или «перламутр» (+10 000 руб.), кондиционер с охлаждаемым вещевым ящиком (+26 000 руб.) и CD/MP3-магнитола с шестью динамиками, входом AUX и подрулевым джойстиком управления (+14 000 руб.). «На все про все» получается 548 000 рублей. В то же время версия Tendance, в которой все это оборудование (кроме окраски) уже есть и еще включен целый ряд приятных вещей вроде противотуманных фар, регулировки водительского сиденья по высоте, боковых подушек безопасности, кожаной оплетки руля, ароматизатора воздуха и улучшенной отделки, причем с тем же мотором, стоит всего 543 000 рублей. В общем, есть из чего выбрать и есть над чем поломать голову. Тем более что у Citroёn еще полно других «фишек», одно из которых носит название…

…стекло!

Это «лобовик» Zenith, названный так, видимо, потому, что доходит практически до голов передних седоков, которые, разумеется, спокойно, не отрывая лопаток от спинки, могут наблюдать солнце в зените. Причем ставится такое стекло только на самую богатую комплектацию — именно ту, что оказалась у нас на тесте. Citroёn C3 Exclusive, да еще с двигателем 1.6 VTi (отлично, можно будет «позажигать»!).

Сначала окунемся в атмосферу салона. Здесь тоже есть интересные решения: вдоль всей панели, например, протянулась полоса, напоминающая металлическую. Три «колодца» приборов закрыты не сплошным, а как бы парящим козырьком с прорезями. Справа от них — хромированный кругляш, под ним скрывается капсула с ароматизатором, кнопки центрального замка и аварийной сигнализации похожи на миндалевидные глаза, а между ними расположился монохромный экран бортового компьютера и аудиосистемы.

Еще ниже, на центральной консоли, находится интересный блок управления климат-контролем, состоящий из трех кругляшей. На двух из них сосредоточены кнопки, а центральный является ЖК-дисплеем. Необычны и «срезанный» снизу руль, и расположение корректора фар — прямо на рулевой колонке слева, — и шторка в полкрыши, закрывающая верхнюю часть лобового стекла с противосолнечными козырьками, если солнце уже надоело.





На взгляд дачника

А теперь поговорим о практичности Citroёn C3. Красота, как говорится, хорошо, но автомобиль — еще и средство перемещения пассажиров и груза. Вот и начнем с багажника. У первого поколения там имелась такая опция, как двойной трансформируемый пол из пластика. У второго ее нет, но сам багажник стал больше и под ковриком убирается либо «докатка» (при 16-дюймовых колесах), либо полноразмерное колесо (при 15-дюймовых) вместе с инструментом.

Жесткая полка легко снимается, зад­нее сиденье раздельно складывается, и объем уже доходит до кубометра! И это у автомобиля, длина которого меньше 4 метров, а колесная база недотягивает и до 2,5 метра! Добиться таких показателей удалось за счет значительных высоты и ширины кузова.

Однако и для задних пассажиров место осталось, потому что моторный отсек ужали по-максимуму, сдвинув весь салон вперед, — это видно по форме передних дверей, наезжающих на колесную арку. Спинки передних сидений сделали потоньше, подушку заднего сиденья — повыше, а крышку перчаточного ящика в передней панели — вогнутой (при этом объем охлаждаемого «бардачка» остался весьма приличным). А при чем, скажете, здесь крышка? Да просто ее вогнутость дает возможность переднему пассажиру подвинуться вперед без ущерба для комфорта, освобождая место для сидящего сзади.

Водителю же приходится садиться по педалям и рулю, но и за ним, если он высокого роста, остается место для почти такого же. Единственное неудобство для человека с большим размером ноги — ступни при посадке-высадке приходится аккуратнее проносить между постаментом для подушки сиденья и средней стойкой крыши. В общем, подтверждаем: сделать маленькую машину просторной — настоящее искусство!

И покатился колобок…

С посадкой на водительском сиденье проблем не возникло — его форма удобна, диапазонов регулировки хватает, а руль можно перемещать в двух плоскостях. При рулении, правда, не совсем привычно браться за скошенную часть «баранки», зато вращать ее не тяжело и обратной связи вполне хватает. Что касается обзорности, то благодаря сильной выгнутости передних стоек и огромной площади остекления проблем с этим в городе не возникает. Даже передние треугольные окошки здесь не для проформы, да и зеркала заднего обзора достаточно большие.

1,6-литровый мотор раскручивается весьма охотно. Лишь «растянутые» передаточные числа в коробке сдерживают его темперамент, но зато сам «автомат» может приспосабливаться к манере езды, да к тому же у него есть режим Sport, который может долгое время удерживать мотор в «тонусе» (то есть в зоне оборотов выше средних) и «отсекает» четвертую передачу.

Так что быстро обогнать или принять «низкий старт» — всегда пожалуйста. Только с педалью газа нужно обращаться осторожнее на скользкой дороге, потому что даже «шиповка» легко срывается в пробуксовку и приходится то и дело подправлять траекторию движения рулем из-за избытка тяги на передних колесах. Однако обуздать этого норовистого скакуна проблем не составляет — развитие сноса или заноса легко предугадывается и своевременно корректируется рулем и газом. Хотя для не слишком опытных или неуверенных в себе водителей в качестве опции предлагается система стабилизации ESP за 15 000 рублей.

Большое подспорье — очень чуткие, легкие и эффективные тормоза. Стоит лишь немного коснуться педали, как автомобиль моментально начинает замедляться. С непривычки можно и носом клюнуть. Такая легкость, как, впрочем, и автоматическая коробка, должна понравиться прекрасной половине человечества. Восьмое марта, правда, уже прошло, но ведь не секрет, что женщины любят принимать подарки в любое время года…

Технические характеристики Citroёn C3 1.6 VTi 4АT

Длина	3941 мм
Ширина	1728 мм
Высота	1524 мм
Колесная база	2466 мм
Колея передняя/задняя	1465/1467 мм
Дорожный просвет	170 мм
Объем багажника	300–1000 л
Снаряженная масса	1135 кг
Полная масса	1612 кг
Число мест	5
Двигатель	Бензиновый, с распределенным впрыском
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Рабочий объем	1598 куб. см
Число клапанов	16
Диаметр цилиндра/ход поршня	77/85,8 мм
Степень сжатия	11
Максимальная мощность	120 л. с. (при 6000 об/мин)
Максимальный крутящий момент	160 Н•м (при 4250 об/мин)
Коробка передач	Автоматическая, 4-ступенчатая, Tiptronic
Привод	Передний
Подвеска передняя/задняя	Независимая, пружинная, типа McPherson/полузависимая, пружинная
Тормоза передние/задние	Дисковые, вентилируемые/дисковые, с ABS, REF, AFU
Рулевое управление	Реечное, с электроусилителем
Радиус разворота	5,2 м
Шины	195/55 R16
Максимальная скорость	190 км/ч
Разгон до 100 км/ч	10,9 с
Расход топлива на 100 км:
в городском цикле	9,6 л
в загородном цикле	5,3 л
в смешанном цикле	6,9 л
Емкость топливного бака	50 л

Александр АЛЕШИН
Фото автора
«Биржа плюс авто»
№ 10 от 17.03.2011 г.