Автоновинки

ТЕСТ: Audi A7 Sportback: Пятидверное купе с повадками «большого туриста»




В модельном ряду Audi это уже вторая модель подобного класса после A5 Sportback, еще более роскошная.

Потренировавшись на более компактном пятидверном купе и убедившись в стабильном спросе на машины с таким кузовом, компания «четырех колец» решила, что ей пора посягнуть на позиции, занимаемые Mercedes-Benz CLS и BMW GT. И пусть основные соперники построены на шасси «флагманов», в то время как Audi A7 — на платформе вовсе не A8, а «всего лишь» будущей «шестерки», все равно по размерам, уровню комфорта и оснащенности она сможет на равных конкурировать с другими представительскими четырех- и пятидверными купе.


Почти автопилот

Спереди A7 Sportback выглядит так же солидно и агрессивно, как и новая А8. Уже в базе на машину ставятся ксеноновые фары с «подводкой» из светодиодных ламп дневного света. А в качестве опции можно заказать полностью светодиодные блок-фары с низким потреблением энергии и адаптивное управление дальним светом. В задних фонарях тоже применены светодиоды, а в багажную дверь встроен выдвигающийся на скорости 130 км/ч спойлер. Начальная комплектация модели включает систему доступа без ключа, двухзонный климат-контроль, систему «старт-стоп», 600-ваттную аудиосистему с 14 динамиками Bose, протокол связи Bluetooth, электромеханический стояночный тормоз, 6 подушек безопасности, систему стабилизации ESP, систему Audi drive select, позволяющую изменять настройки некоторых элементов шасси, и многое другое.

А еще есть обширный список опций, включающий подогрев и электропривод руля, четырехзонный климат-контроль, камеру заднего вида, отделку салона алькантарой и вставками из натурального дерева, систему сканирования «мертвых» зон, навигационную систему с жестким диском на 60 Гб, аудиосистему Bang & Olufsen с 15 динамиками мощностью 1300 Вт…

Кроме того, для A7 Sportback доступен целый набор новейших электронных «помощников». Это, например, адаптивный круиз-контроль с технологией превентивного экстренного торможения Pre sense и функцией движения в пробках, парковочный «помощник», способный «заправить» автомобиль как параллельно, так и перпендикулярно, система ночного видения для распознавания пешеходов на дороге. Система Active lane assist не только сигнализирует о случайном пересечении линий дорожной разметки, но и подруливает автомобиль, чтобы тот оставался на своей полосе движения.

Вполне естественно, что из авто можно выходить в Интернет через сотового оператора и напрямую скачивать карты для навигационной системы, подсказки которой специальный проектор может выводить на лобовое стекло наряду с показаниями спидометра и бортового компьютера, как это сделано в некоторых моделях BMW.



Технически подкован

Из технических новинок — постоянный полный привод с дифференциалом повышенного трения, который постоянно передает 60% крутящего момента на заднюю ось и 40% на переднюю, а при необходимости может перекидывать до 85% назад и до 70% вперед. Владелец может заказать активный задний дифференциал, который увеличивает обороты наружного колеса в повороте, помогая «заправить» в него автомобиль.

Уже упомянутая система Audi drive select помимо изменения реакции на педали газа, чувствительности рулевого управления и «скорострельности» коробки передач в сочетании с пневмоподвеской может изменять и степень ее жесткости — от комфортной (в режиме Comfort) до «зажатой» и с более низким клиренсом (в режиме Dynamic). Кроме того, водитель может выбрать собственные настройки (в режиме Individual) либо довериться электронике (режим Auto), которая сама будет подбирать нужные регулировки в зависимости от стиля вождения и дорожных условий.

В качестве силовых агрегатов на Audi A7 Sportback применены V-образные бензиновые и дизельные «шестерки», причем как бензиновые моторы, так и турбодизели оснащены непосредственным впрыском. Начальный вариант — 2.8 FSI (204 л. с.), самый мощный — оснащенный механическим компрессором 3.0 TFSI (300 л. с.). Что касается турбодизелей, имеющих одинаковый рабочий объем 3 литра, но развивающих мощность 245 или 204 л. с., то они, скорее всего, появятся у нас позже. Причем только последний предполагается сочетать с вариаторной коробкой Multitronic и передним приводом, а все остальные комплектации подразумевают роботизированную 7-ступенчатую S-tronic и полный привод quattro.

Стартовая цена автомобиля, оснащенного двигателем 2.8 FSI, составляет 2 379 000 рублей. Стоимость Audi A7 Sportback с бензиновым турбированным мотором 3.0 TFSI начинается с отметки 2 695 000 рублей. Именно такой вариант достался нам на тест.


Выездка

И по разгонной динамике, и по тяговым возможностям компрессорный мотор, конечно, отменный. Под педалью газа все время чувствуется запас. И даже при нажатии в половину ее хода тело приятно вдавливается в комфортное сиденье.

Кстати, на нашей машине помимо стандартных электрорегулировок еще присутствовала регулировка поясничного упора в четырех направлениях. А ведь есть и кресло с 20 регулировками и массажем! Сзади вполне может усесться человек ростом под 190 см, хотя вальяжно расположиться ему не дадут низкая крыша и не слишком большое расстояние между рядами. Зато сложив раздельную спинку зад­него сиденья, получим шикарное спальное место для двоих или пространство для груза объемом 1390 литров. Вот оно, практическое преимущество кузова лифтбек, которого нет у почти такого же по форме Mercedes-Benz CLS, где имеется только багажная крышка!

Впрочем, мы отвлеклись от водительского места. Его нельзя назвать спортивным кокпитом, поскольку там достаточно просторно, и в то же время все кнопки, клавиши и прочие органы управления легкодоступны. Внятны и усилия на этих органах: и педали, и руль довольно чувствительны даже в режиме Comfort, а уж если задействовать режим Dynamic и перевести коробку в спортивный диапазон работы, то все нюансы поведения начинают чувствоваться особенно остро. А КПП и вовсе не «поднимается» выше шестой ступени, долго держит выбранную передачу и даже пытается притормаживать двигателем.

Правда, при этом постоянно требуется делать поправку на достаточно серьезную инерцию большого по длине и ширине и тяжелого кузова (A7 Sportback 3.0 TFSI получился даже тяжелее A8 4.2 FSI), а также на фрикционные покрышки Bridgestone Blizzak. В первом же скоростном повороте я почувствовал, что автомобиль явно выплывает передней частью наружу. Пришлось коротко, но резко топнуть по педали тормоза, чтобы «заправить» его на нужную траекторию. Так что активный задний дифференциал предлагается не зря. Да и покрышки в такую снежную зиму лучше выбирать шипованные: хотя полный привод и противобуксовочная система позволяют даже на «нешиповке» достаточно динамично разгоняться, но и ABS с ESP не спасают от длительного скольжения по льду при резком торможении и от сноса передней оси на переставке. А еще неплохо было бы обзавестись «мехатронным» шасси с пневмоподвеской, где можно отрегулировать не только ее жесткость, но и клиренс.

Правда, нужно отдать должное и обычным пружинам, которые обеспечивают достаточный комфорт на неровной дороге и справляются со всеми колдобинами. Вкупе с отличной шумоизоляцией это достоинство окажется по нраву тем, кто предпочитает размеренную и спокойную езду, а среди потенциальных покупателей этого большого пятидверного купе таковых, я думаю, наберется немало, и те, кто привык сам сидеть за рулем, наверняка предпочтут A7 той же «авоське», которая все же больше подходит для представительских целей…

Технические характеристики Audi A7 Sportback 3.0 TFSI 7S-tronic quattro



Александр АЛЕШИН
Фото автора
«Биржа плюс авто» № 5
от 10 февраля 2011 г.