Одна из загадок, неподвластных даже светлейшим европейским умам — почему американцы так любят пикапы. Скорее всего, на этот вопрос не найдут ответа не только британские ученые, но даже сами янки. А ведь феномен налицо: пикапы (тот же Ford F-150 или Chevrolet Silverado) остаются самым продаваемым автомобилем в Штатах, опережая даже Toyota Camry и другие седаны. Хотя и некоторые системные отклонения также имеются: их пикапы — это, как правило, архаичные рамные ?баржи?, с примитивными подвесками и огромными бензиновыми моторами. Им повезло, у них бензин куда доступнее, а европеец от подобных аппетитов своего автомобиля точно бы сошел с ума.
Но и в Европе есть спрос на пикапы. Хоть и не столь внушительный, как на те же кроссоверы. Выбор пикапов в Старом Свете ограничен десятком моделей, и рынок стабилен и невысок. Но тут вдруг — гром среди ясного неба: Volkswagen решил выйти на рынок пикапов, причем с моделью, разработанной ?с нуля?. Первый раз его показали еще год назад, и вот — первые серийные автомобили начали сходить с конвейера. Имя ему дали загадочное, но внушающее трепет: Amarok. Название Amarok происходит от слова на языке инуитов, и означает ?волк?. Волк у инуитов, народности, проживающей в Севрной Канаде и Гренландии, считается царем природы и, по повериям, превосходит всех силой и отвагой. На языках романской группы, к которой относятся основные рынки - Бразилия и Аргентина, Amarok ассоциируется с дословным значением ?он любит камни?.
Внешне Volkswagen очень даже недурен. Прямолинеен, простоват, виден запас прочности. Присутствуют фирменные признаки VW последних лет, причем многие до недавнего времени были уверены, что новый Touareg будет выглядеть также. Чуда не произошло, кроссовер пошел своим путем. Ну а Amarok явно можно считать удачной пробой пера: сам по себе тип кузова не дает особого простора для фантазий, так что дизайнеры неплохо поработали.
Но поскольку пикапы в Европе нужны не сколько для имиджа, сколько для перевозки грузов, цифры важны. Длина грузовой платформы Amarok составляет 1555 мм, ширина — 1620 мм. Полезная площадь грузового отсека достигает 2,52 квадратных метров, ширина автомобиля между колесными арками составляет 1222 мм. Грузоподъемность - до 1,15 т. Максимально допустимый вес буксируемого прицепа составляет 2,8 т.
Изначально будет предложено 2 мотора. Самый мощный — двухлитровый biTDI мощностью 163 л. с. оснащен регулируемым двойным турбонаддувом, Максимальный крутящий момент - 400 Нм. Обещают весьма скромный аппетит: 7,6 л ?солярки? на 100 км для версии Amarok с задним приводом 4x2. Второй вариант послабее - 122 л. с. и 340 Нм. Этот двигатель расходует всего 7,5 л топлива на 100 км. Получается, у обеих серсий запас хода - 1000 километров. А вот любители комфорта пока подождут: Amarok оснащается пока только шестиступенчатой механической коробкой передач. Зато есть выбор типа привода: либо задний, либо полный, но подключаемый, с электронной блокировкой дифференциала. В качестве опции предлагается механическая блокировка дифференциала задней оси.
Комплектации разные: от аскетичной базовой до вполне роскошной Highline. Последняя включает в себя хромированные элементы декора, магнитола с CD-плеером, полуавтоматическая климатическая установка (Climatic), мультифункциональный дисплей, круиз-контроль и противотуманные фары, окрашенные в цвет кузова расширители колесных арок, позволяющие при желании установить легкосплавные колесные диски 17''.
В Европе и Росии в базовую комплектацию автомобиля войдет целый набор элементов пассивной и активной безопасности: 4 подушек безопасности, 3-точечные ремни на всех сиденьях, система ESP с функцией стабилизации прицепа. Предусмотрен режим Off-road - он активируется нажатием кнопки при скорости до 100 км/ч, при этом система ESP, электронная блокировка дифференциалов (EDS), противобуксовочная система (ASR) и антиблокировочная система (ABS) переключаются в режим работы, адаптированный к условиям бездорожья, при скорости менее 30 км/ч при активированной функции Off-road дополнительно включается ассистент движения на спуске.
Ну что же, машина достойная. Но даже в России ее ждут неслабые соперники — Nissan Navara, Ford Ranger, Mitsubishi L200. Все достаточно оснащены, похожи по габаритам и ценам. Если VW установит цену в районе 1 млн рублей, у Amarok отличные шансы на успех, ведь ему предстоит стать первым ?европейцем? в данном сегменте. Остается ждать российской премьеры и первых тестов, чтобы разобраться, так ли он хорош. Вот еще бы были бы бензиновые мощные моторы да ?автомат? для лентяев…
Источник: www.autonews.ru