![](http://preview.nnov.org/avatarcrop80/0/42/42583.jpg)
Огромная Mazda для безобразных дорог
![](http://preview.nnow.ru/upload/0/data/myupload/friends/81/84/7_1256583952_1.jpg)
![](http://preview.nnow.ru/upload/0/data/myupload/friends/81/84/8_1256583954_2.jpg)
![](http://preview.nnow.ru/upload/0/data/myupload/friends/81/84/9_1256583982_3.jpg)
![](http://preview.nnow.ru/upload/0/data/myupload/friends/81/85/0_1256583962_4.jpg)
![](http://preview.nnow.ru/upload/0/data/myupload/friends/81/85/1_1256584009_5.jpg)
![](http://preview.nnow.ru/upload/0/data/myupload/friends/81/85/2_1256584022_6.jpg)
![](http://preview.nnow.ru/upload/0/data/myupload/friends/81/85/3_1256584016_7.jpg)
![](http://preview.nnow.ru/upload/0/data/myupload/friends/81/85/4_1256584017_8.jpg)
![](http://preview.nnow.ru/upload/0/data/myupload/friends/81/85/5_1256583968_9.jpg)
![](http://preview.nnow.ru/upload/0/data/myupload/friends/81/85/6_1256583999_10.jpg)
![](http://preview.nnow.ru/upload/0/data/myupload/friends/81/85/7_1256584019_11.jpg)
![](http://preview.nnow.ru/upload/0/data/myupload/friends/81/85/8_1256584079_12.jpg)
![](http://preview.nnow.ru/upload/0/data/myupload/friends/81/85/9_1256584062_13.jpg)
![](http://preview.nnow.ru/upload/0/data/myupload/friends/81/86/0_1256584078_14.jpg)
Mazda не так уж давно вступила в борьбу на рынке кроссоверов, но за сравнительно короткий период добилась в этом неплохих результатов. CX-7 стал настоящим бестселлером, а более крупный СX-9 может стать таковым благодаря отличным предложениям дилеров. Шутка ли – полностью “упакованный” крупный автомобиль за 1 500 000 рублей? Автомобиль действительно чудо как хорош.
Внешность характерна для всех Mazda последних лет. Несмотря на солидные габариты, автомобиль не выглядит громоздким. Дизайн разрабатывался в японской студии Mazda, и он одновременно похож на “младшую” СХ-7, но в то же время имеет и несколько своих “фишек”, вроде хромированных окантовок задней светотехники, оригинально оформленных габаритных огней и поворотников, динамичной поясной линии. В белом варианте Mazda просто шикарна.
Первое, что замечаешь при знакомстве с интерьером, – это доминирование вертикальных декоративных элементов из пластика “под дерево”. Хорошо, что здесь они не смотрятся пошло – пропорции соблюдены, качество на высоком уровне. Только вот пора бы уже научиться делать переднюю панель из мягкого пластика. Американцы, для которых в первую очередь и создавался этот кроссовер, неприхотливы, а вот мы с вами, как представители европейской части планеты, все же несколько более требовательны к материалам салона. Хотя визуально чувства дешевизны не возникает.
Вставки из лакированного пластика нарядны, но на руле моментально появляются заметные отпечатки пальцев. Мечта криминалиста, а не руль. Но сам обод оптимален, а колонка регулируется в двух плоскостях, причем диапазон огромен. Здорово – даже очень высокий человек устроится за рулем легко. Второй и третий ряды сидений вполне просторны. На “галерке” тесновато, конечно, но вполне реально проехать час-другой. Испытано на друзьях. А вот на втором ряде сидений свободного места – как в бизнес-классе. Хотя профиль заднего дивана слишком прост – из-за кожаной обивки на нем скользко, поэтому при резких маневрах задние пассажиры перекатываются, словно кегли. Нужно пристегиваться, господа пассажиры, причем в любом автомобиле.
Мотор здесь достаточно мощный, хотя пушечной динамики ожидать не приходится. С турбированного шестицилинрового мотора японцы получили отдачу в 277 л.с., а момент достигает 366 Нм в пике, так что отстать от потока не грозит. Его можно и с легкостью обогнать – мощности хватит. При интенсивном разгоне в салон проникает приятный басовитый рык – чувствуется, что этому моменту инженеры уделили особое внимание.
Управляется Mazda надежно, но “без огонька”: поскольку, как уже говорилось, проектировали модель для США, там основной вид перемещения – это марш-броски на дальние расстояния по прямой. Этот вид программы CX-9 исполняет на “пять с плюсом” – держит прямую идеально, неровности и стыки не замечает, а в случае чего обгон не доставляет проблем. Даже “автомат” не портит картины: он здесь вполне современный, шестиступенчатый, с возможностью ручного переключения скоростей.
А вот в городе на этом “гиганте” чуть труднее – приходится постоянно учитывать габариты машины. При интенсивном разгоне “девятка” припадает на заднюю ось, а при резких торможениях заметно “клюет”. Это – плата за комфорт. Либо мягко и покачиваясь, либо стабильно – но жестко. Японцы предпочли первое. Что же, за невозмутимость СХ-9 к любым дорожным пакостям можно только похвалить.
А вот бросаться покорять тайгу не стоит. Привод здесь хоть и полный, но каких-либо блокировок лишен. Вскочить на тротуар на стоянке – не вопрос. Пролететь через трамвайные пути – тоже не проблема, но не более. Зато зимой спокойнее…
А вот скромным аппетитом этот аппарат не “страдает”. При активной езде расход бензина может достигать и 20 литров на 100 км. Зато можно смело лить 92-й – американские спецификации это вполне допускают. Соответственно, в долгой дороге о качестве бензина можно особо не волноваться – мотор “переварит” все без проблем.
Вывод – Mazda CX-9 несомненно, приятный автомобиль. Его главный конкурент - Honda Pilot, хотя образ у этих машин совсем разный. Но вот интересно что к созданию огромного внедорожника Honda сделала ставку на угловатость и брутальность, а Mazda CX-9, напротив, на плвность и “интеллигентность”. В нем спокойно и уютно.
![](http://preview.nnow.ru/upload/0/data/myupload/friends/81/86/1_1256584047_15.jpg)
Источник: www.autonews.ru
→ Огромная Mazda для безобразных дорог
Оставить комментарий
Сайт Друзей — приколы, анекдоты, фотографии красивых девушек и знаменитых людей, видео, флэш игры, обои для рабочего стола, креативные работы, новинки технологий, автоновинки, и всякая всячина.
Интересные материалы любой пользователь может добавить самостоятельно! Главное, чтобы выглядело всё красиво и аккуратно.
Интересные материалы любой пользователь может добавить самостоятельно! Главное, чтобы выглядело всё красиво и аккуратно.