Автоновинки

Одна из самых важных премьер Парижского автосалона для россиян ? это, несомненно, третье поколение Toyota Avensis. Ведь ее предшественница даже на шестом году жизни продолжает отлично продаваться на нашем рынке ? Avensis с большим отрывом удерживает лидерство в классе D с результатом почти 12 тысяч машин за полгода. А будущий бестселлер призван только укрепить впечатляющие позиции Toyota в России.
 
Как и Avensis II, новинка целиком и полностью разработана в Европе. Над экстерьером и салоном работали во французской дизайн-студии Toyota ED2. Хотя по внешности машины этого явно не сказать ? до элегантности и утонченности чистокровных ?французов? ей далеко. Однако перед ?художниками? и не стояла задача европеизировать облик Avensis ? напротив, они исповедуют фирменную концепцию Vibrant Clarity. Причем нужно было обеспечить не только идентификацию машины как Toyota, но и сделать дизайн японским.
 
Cложнее всего пришлось инженерам, так как покупатели хотели практически невозможного ? большего пространства при неизменных внешних габаритах и лучшей динамики с более экономичными и экологичными двигателями. По словам главы отдела разработки Avensis Такаши Ямамото, им пришлось командировать 35 специалистов в Японию и они стали связующим звеном между двумя ?мозговыми? центрами. Так что в Toyota уверены, что все эти условия были выполнены.
 
Колесная база осталась прежней ? 2,7 метра. И в высоту Avensis не изменился ? те же 1,48 метра. Но длина и ширина все же выросли на 5 сантиметров и теперь на дороге Avensis занимает соответственно 4695 и 1810 миллиметров. Одновременно с седаном дебютировал и универсал Avensis Tourer, который длиннее на 8 сантиметров. Кстати, несмотря на скромный рост, Avensis стал просторнее. Если, конечно, верить увещеваниям Toyota. А в багажнике Tourer получил ?прописку? органайзер.
 
Toyota заявляет, что хорошая аэродинамика (коэффициент сопротивления ? 0,28 у седана и 0,29 у универсала) позволила снизить выбросы углекислого газа. Но почему-то умалчивает, что точно такими же показателями щеголял и прежний Avensis. Поэтому отдуваться за специалистов по ?продувке? пришлось отделу двигателистов.
 
А они действовали в полном соответствии с новой философией Toyota Optimal Drive. Это означает, что двигатели Avensis должны причинять минимальный вред окружающей среде, но чтобы при этом водитель не засыпал за рулем от чрезмерной ?задушенности? и бесхарактерности мотора. Видимо, сработало ? выбросы CO2 снижены на 10-26 процентов (в зависимости от силового агрегата), а мощность выросла на 3-20 процентов.
 
Для Avensis заготовлено пять двигателей, два из которых ? бензиновые. Это новый 1,8-литровый мотор, развивающий 147 ?лошадей? и 180 ньютон-метров, и двухлитровый 152-сильный агрегат с пиковым крутящим моментом 196 Нм. Любой из них сочетается как с шестиступенчатой ?механикой?, так и с новым вариатором Multidrive S.
 
Кстати, вариатор в режиме интенсивного разгона работает как семиступенчатый ?автомат? с фиксированными ступенями, что позволяет избавиться от гула на постоянных оборотах и обидных ассоциаций с троллейбусом. Есть и спортивный алгоритм работы ? отклики на педаль газа становятся резче, а переключать запрограммированные передачи можно вручную. Причем на версии с двухлитровым мотором есть даже подрулевые ?гашетки?.
 
Дизельные двигатели интереснее. Они не только экономичнее и экологичнее, но и обладают внушительной тягой. Базовый мотор ? двухлитровый D4-D ? предлагается только с механической КПП и выдает 130 сил и 310 Нм. Ступенькой выше расположился дизель объемом 2,2 литра, который развивает уже 150 ?кобыл? и 340 ньютон-метров. Причем впервые для Toyota агрегатируется он с шестиступенчатым ?автоматом?.
 
А на вершине ? модификация Toyota Avensis 2.2 D4-D 180. Под капотом ? 2,2-литровая ?чадилка? мощностью 177 сил и выдающая 400 Нм. Внушительные показатели позволяют дизельному седану разгоняться до ?сотни? за 8,5 секунды. При этом он выбрасывает в атмосферу всего 157 граммов углекислого газа на километр пути ? одно из самых низких значений в классе.
 
Должны порадовать и ходовые качества. Колея Avensis расширена на 30-45 миллиметров, а колесные диски увеличенного диаметра с низкопрофильной резиной обеспечат быстрые и адекватные реакции. Пересмотрены характеристики подвески (McPherson спереди и двойные поперечные рычаги сзади).
 
Не забыт и комфорт ? шум в салоне снижен в среднем на 5 децибел. А в списке оснащения ? двухзонный ?климат?, датчики света и дождя, система бесконтактного доступа и запуска мотора, круиз-контроль, стеклянная крыша для универсала, навигационная система с поддержкой Bluetooth и аудиосистема с 11 динамиками и жестким диском на 10 гигабайт.
 
Помимо управляемости и комфортабельности, новый Avensis весьма безопасен. В 5 звездах методики EuroNCAP Toyota даже не сомневается. В числе пассивных систем ? семь подушек безопасности и активные передние подголовники. Кроме того, Toyota успешно интегрировала в Avensis аналог мерседесовской Pre-Safe. Система Pre-Crash Safety (PCS) ? в случае, если система ?чувствует? неизбежность аварии, она сама подтягивает ремни безопасности и создает максимальное давление в тормозной системе. Правда, эта опция ? пока привилегия версии с 150-сильным турбодизелем.
 
В числе инноваций также модернизированная система стабилизации VSC+, которая теперь умеет бороться не только с заносом, но и со сносом, адаптивный головной свет с биксеноновыми фарами, ?продвинутый? круиз-контроль, автоматически контролирующий дистанцию, и система удержания машины в полосе, объединенная с PCS.
 
Производиться Toyota Avensis будет, как и прежде, на заводе в Великобритании. А продажи стартуют уже в самом начале следующего года. До России Avensis также доберется весьма оперативно. Правда, пока непонятно, что из перечисленного оборудования и какие из дизельных двигателей появятся на российском рынке (ясно, что бензиновые доедут оба). Но в одном можно не сомневаться ? машина продолжит победные традиции на нашем рынке.