Автоновинки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Все началось в 1970 году, когда Renault стала владельцем марки Alpine, известной в то время своими спортивными автомобилями. Первый плод сотрудничества инженеров двух компаний появился через шесть лет ? скромный хэтчбек Renault 5 обзавелся приставкой Alpine к названию и 94-сильным 1,4-литровым мотором. Мало? Это вдвое превосходило мощность базового варианта модели! Машинка массой 850 кило набирала ?сотню? за 10,7 секунды.
 
Первый опыт оказался успешным, и Renault продолжила выпуск компактных ?зажигалок?. Появился абсолютно сумасшедший среднемоторный Renault 5 Turbo и турбированный переднеприводный вариант, пришли и победы в ралли Монте-Карло и Корсики с Жаном Раньотти. С тех пор неказистые, но быстроходные машинки с ромбом на эмблеме полюбились европейским сорвиголовам. Прошло еще два десятилетия, и на свет появилась первая ?заряженная? Clio ? версия Williams, названная в честь победы этой команды в чемпионате ?Формулы-1? с мотором Renault.
 
А по-настоящему массовой стала версия Renault Sport, созданная на базе второго поколения Clio. Машина даже собиралась на предприятии в Дьеппе (бывшем заводе Alpine), где делали ?боевые? Renault для ралли и кольцевых монокубков. Двухлитровый мотор мощностью 169 (а позже ? 179) ?лошадок? наделял компактный хэтчбек отличной динамикой. Всего было произведено около 50 тысяч экземпляров в различных модификациях.
 
Та Clio Renault Sport влюбляла в себя сразу. Она была тесной, шумной и жесткой, а салон громыхал на неровностях. Но спецы спортивного отделения Renault наделили ее таким характером, что было решительно наплевать на все эти недостатки. На лицо наворачивалась улыбка и казалось, что столько кайфа и драйва в кузове хэтчбека и быть не может. Неудивительно, что та Clio тут же обросла восторженными отзывами британской прессы ? а обитатели Туманного Альбиона знают толк в ?заряженных? машинах.
 
Поэтому французам пришлось попотеть, чтобы создать достойную преемницу ?заряженной? Clio. Представили ее на Женевском автосалоне весной 2006 года, а вот до России новинка добралась существенно позже ? продажи начались лишь спустя два года. Но теперь и у нас появилась возможность проверить ? удалось ли Renault Sport сохранить дикий и необузданный характер прежней машины.
 
Первое, что отмечаешь, глядя на поблескивающую черным металликом ?трехдверку?, ? Clio явно ?растолстела?. Колесная база увеличилась на 10 сантиметров, в ширину она прибавила 13, а в длину ? все 18 см. А скромности поубавилось ? в ?раздутых? колесных арках красуются 17-дюймовые диски, а огромный воздухозаборник и затемненная оптика выгодно выделяют ее на фоне обычных Clio. Добавляют пикантности вентиляционные решетки в передних крыльях и диффузор под задним бампером.
 
Диффузор, кстати, не бутафорский. Дизайнеры Renault не позволили портить лаконичный облик Clio агрессивными обвесами и антикрыльями, поэтому инженеры использовали опыт, накопленный в ?Формуле-1?, чтобы обеспечить должный уровень прижимной силы ? на максимальной скорости он достигает 70 килограммов.
 
Да и внутри Clio стала цивильнее. Неплохие материалы отделки, хорошее оснащение и места прибавилось заметно. Теперь сзади даже пассажиров возить можно. Но главное ? ?спортинвентарь?. Классный ?бублик? с вышитой ?нулевой? меткой, удобные педали с оптимальными ходами и усилиями, а рычаг шестиступенчатой ?механики? ложится в руку как влитой и расположен высоко ? как в раллийных машинах. Заметно лучше стали сиденья, а для настоящих фанатов в качестве опции предлагаются легкие гоночные ?ковши? Recaro.
 
Три тысячи оборотов, старт и газ в пол! Быстро, но в разгоне явно поубавилось агрессии ? прежний Clio приятно оживлялся после 4000, а при достижении 5500 буквально прыгал вперед и быстро выкручивался до отсечки. Здесь подхватов уже нет ? фазы газораспределения в модернизированном моторе F4R меняются плавно, а не ступенчато, как прежде. Не так эффектно, зато эффективно ? несмотря на выросшую до 1240 килограммов массу и не слишком большую прибавку мощности и момента (197 л.с. и 215 Нм против 179 и 200 соответственно) новый Clio Renault Sport снял две десятых с разгона до ?сотни? и способен преодолеть этот рубеж за 6,9 секунды.
 
Правда, в движении создается ощущение, что она даже медленнее, ? в новой машине гораздо лучше шумоизоляция, да и идет она плавнее и мягче предшественницы. На низких и средних оборотах ?голос? двухлитрового ?атмосферника? практически не слышно, и только в ?боевых? режимах разведенный по краям диффузора выхлоп окрашивает серые будни в победоносные тона.
 
Кстати, нам в какой-то степени даже повезло ? до прошлого года Clio RS выпускалась с другим вариантом КПП, которая подверглась критике. Мало того что максимальная скорость снизилась до 215 км/ч (у прежней было 220), так еще и гул на пятой и шестой передаче не способствовал комфорту при движении по магистрали. В Renault Sport решили проблему, изменив передаточные числа. Стало и тише, и быстрее (223 км/ч).
 
Коробка передач, между прочим, большой шаг вперед по сравнению с Clio II ? переключения четкие и быстрые, а короткоходное и информативное сцепление позволяет двигаться практически без рывков. Орудовать рычагом при активной езде приходится часто ? до 5 тысяч оборотов мотор Clio фактически ?гражданский?, но делать это ? одно удовольствие. Да и, несмотря на жесткие экологические ограничения, задержек на действия педалью газа практически нет ? перегазовки делаются на ура, чего не скажешь о некоторых турбированных одноклассниках.
 
Но все это ерунда, и начинаешь даже недоумевать ? большая, комфортабельная, с полным набором подушек безопасности. Зачем это все? Это же ?заряженный? хэтчбек, а вовсе не семейный, пусть и достаточно быстрый на прямой. Куда Renault Sport запрятала характер Clio? В голову закрадываются нехорошие сомнения, но вот впереди показался интересный поворот. Здесь-то и выпрыгивает черт из табакерки!
 
Восторг! Сцепление с дорогой ? потрясающее. Clio настолько хорошо цепляется за асфальт, что скорость на дуге растет раз за разом и мозг начинает уже тихонько шептать: ?Сбавь обороты?. Но нет, хочется-то совсем другого ? ехать все быстрее и быстрее. И вот оно ? знакомое по Clio II RS поведение. Машина четко заходит на дугу и под сброс газа легко уходит в контролируемый занос. Класс! Причем если прежний Clio был первобытным дикарем с дубиной на плече, то новый… им и остался. Только переодели его в офисный костюм.
 
Кроме того, ходовая часть настолько хороша, что Clio практически не реагирует на неровности в повороте ? ее может немного подкинуть, но с траектории не собьет. И руль при этом остается ?чистым?. За это стоит благодарить переднюю подвеску от старшего Megane RS ? стойки McPherson, но с отдельными поворотными кулаками. Дорого, но эффективно. Благодаря этому и в колеях, которыми испещрены наши дороги, Clio теперь ведет себя очень спокойно при перестроениях, разгонах и торможениях. А прежний-то ?колбасило? так, что в руль приходилось буквально вцепляться. Инженеры Renault Sport нашли отличный баланс, ведь даже при такой управляемости Clio не вытрясает всю душу из водителя и пассажиров на наших не слишком-то гладких дорогах ? она мягче, чем предшественница.
 
Нет претензий и к тормозам (они тоже от Megane RS). Неудивительно ? спереди здесь установлены 4-поршневые механизмы с 312-миллиметровыми дисками. Да и сзади ?блинчики? внушительного диаметра ? 300 мм. Сохранилась и еще одна родовая черта ? повиливание ?задом? при резком торможении. Но напрягаться теперь приходится заметно меньше, чем на прежнем Clio. Держатся молодцом и покрышки Continental ContiSportContact 3 215/45 R17, которые отлично ведут себя и на сухом, и на мокром асфальте.
 
Что в итоге? Renault Sport можно ставить твердую ?пятерку?. Да, машина стала больше, тяжелее и комфортабельнее, но таковы современные тенденции. Это позволит привлечь новых поклонников, у которых ?октановое число? крови не так высоко. И буйства прежнего Clio ждать уже не стоит. Но новая Clio лучше управляется и лучше тормозит. И в каждом движении рулем, в каждом нажатии на педаль чувствуется, сквозит характер того, правильного Clio, и это ? главный аргумент для тех, в чье сердце навсегда воткнулась заноза Clio Sport.