Жемчужинами прежних поколений популярного Ford Mondeo по праву считались спортивные седаны серии ST ? под капотом предыдущей версии скрывался трехлитровый V6 мощностью 225 лошадиных сил, который агрегатировался с шестиступенчатой механикой. Однако новый Mondeo в ?Голубом овале? лишили особого статуса ST ? теперь интересы Ford в этом сегменте представляет просто мощная модификация с турбомотором. Сможет ли она завоевать сердца любителей скорости, не привыкших жертвовать комфортом?
 
Любопытно, что на вид этот Mondeo практически не отличается от своих менее мощных собратьев. Никаких ярких деталей ? ни агрессивного обвеса кузова, ни специальных колес, даже две выхлопные трубы запрятаны под задний бампер. И только лишь едва заметный шильдик 2,5T на левом крыле может намекнуть на ?боевой? характер машины.
 
Внутри ?заряженный? Mondeo тоже никак не выдает свой нрав. Классные сиденья, обшитые кожей и алькантарой, можно увидеть в любом Mondeo в комплектации Titanium X. Руль и рычаг шестиступенчатой механической КПП ? аналогично. И даже алюминиевые накладки на педали ? всего лишь одна из опций. Кое-кто, конечно, окажется разочарован. А остальные оценят десерт, который можно обнаружить под капотом.
 
А там-то вольготно расположился рядный пятицилиндровый мотор объемом 2,5 литра. Подобный тем, которыми оснащается куча моделей Volvo, и такой же, как на хэтчбеке Focus ST. Мощность ? 220 ?лошадок?, а крутящий момент в 320 Нм ?размазан? в диапазоне 1500-4800 оборотов в минуту. Конечно, не бог весть какие показатели для большого седана массой 1581 килограмм, но ?паспортные? 7,5 секунд до 100 км/ч не оставляют поводов для раздумий ? только за руль.
 
Первый сюрприз ? характер мотора. Да, Focus ST не пинали только самые ленивые: ровная тяга во всем диапазоне оборотов безжалостно сжирала характер фордовского ?хот-хэтча?. Он быстрый, но пресный. Нет, оказавшись в Mondeo, ?турбопятерка? не стала другой, но она отлично подходит большому и представительному седану. Как только стрелка тахометра доходит до цифры 2, под педалью газа появляется запас ускорения. Причем не имеет никакого значения, какая передача включена, ? Mondeo незамедлительно разгоняется.
 
Кроме того, большой крутящий момент позволил ?растянуть? передачи ? вторая выкручивается далеко за 100 км/ч. Это избавляет от постоянных переключений, да и тянет двигатель прекрасно ? забыть о первой ступени проще простого даже в пробках. Посетовать можно разве что на ?задушенность? и вялые отклики на работу педалью газа ? нужно привыкать, чтобы использовать перегазовки при переходе на пониженные.
 
Первый же активный старт с места оставил в недоумении парнишку на желтом купе Toyota Celica: он никак не мог понять, почему его псевдоспорткар ничего не может поделать с большим седаном Ford Mondeo. Не помеха и передний привод ? благодаря хорошо настроенной ESP мощь не уходит в пустую пробуксовку. Да и в заявленные 245 км/ч максимальной скорости верится легко ? стрелка спидометра не теряет своего темпа и после прохождения 160 км/ч. Только нужно быть готовым к тому, что в таком режиме 95-й бензин вылетает в трубу со скоростью 17-18 литров на каждую сотню километров.
 
Удивляет и управляемость. Даже обычные Mondeo радуют приятными повадками и четким поведением, а турбоверсия с опциональными 18-дюймовыми колесами и покрышками Continental SportContact2 размерностью 235/40 R18 цепляется за дорогу поистине мертвой хваткой. Острые и точные реакции, эффективные тормоза и высокий предел в поворотах понравятся любителям активной езды ? габариты и масса Mondeo совершенно не мешают поддерживать высокий темп на извилистых участках.
 
Вот только все это справедливо, пока дорога ровная. В колеях широкопрофильные шины превращают Mondeo из пай-мальчика в драчливого забияку ? тут не до гонок, удержать бы строптивую машину в своем ряду. И нужно быть вдвойне аккуратным, если вместо продавленного асфальта в левом ряду блестят лужи. На неровных участках подвеска очень жестко реагирует на стыки и ямы, потряхивая пассажиров.
 
Зато к шумоизоляции по-прежнему нет претензий ? даже при резких разгонах внутрь пробивается лишь приятный рокот мотора. Панели интерьера не громыхают, а задние седоки находятся и вовсе чуть ли не в царских условиях ? большая длина и колесная база позволили существенно увеличить место для ног по сравнению с предыдущим поколением Mondeo. Но пользование огромным багажником осложняет очень узкий проем ? любителям возить объемные грузы стоит обратить взор на 5-дверный лифтбек или универсал, которые также предлагаются с этим двигателем.
 
Кстати, на турбированном Mondeo можно приятно перемещаться и без спешки. На шестой передаче мотор не брыкается даже на 50 км/ч, слух радует неплохая аудиосистема Sony с восемью динамиками и CD-чейнджером на шесть дисков, а если поиграться с красочным меню интерфейса HMI и дисплеем Convers+, то можно узнать, что средний расход топлива снизился до вполне приемлемых 13-14 литров.
 
Тогда-то и раскрывается характер этого Mondeo. Он без проблем справится с любыми ?семейными? задачами ? будь то поездка по магазинам или ежедневные пробки по дороге на работу (кстати, не исключено, что у 2,5Т в качестве опции появится и автоматическая КПП: скоро стартуют продажи кроссовера Kuga с аналогичным мотором и коробкой). А если владелец ответит на вызов какого-нибудь выскочки, то Mondeo преображается в спортивный седан, который не ударит в грязь лицом. За этого двуличного ?хамелеона?, в любой момент способного укусить, придется заплатить 988 900 рублей.